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苏南国际机场可能性不大

2019年07月11日 02:00 来源:未知 人气: 手机版

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苏南国际机场沸沸扬扬近一年,可能性到底有多大?昨(28)日本报《苏锡常“暗战”苏南国际机场》一文刊发后,引起了有关方面的关注。“近阶段,苏南肯定不宜建机场。”昨天华东民航局的庄国强坚定地说。

[b]苏南:一天一班量都不足[/b]

“酝酿一个机场首先要考虑客户需求。”庄国强认为。到目前为止,苏南一个月的货流量只有10万吨左右,“照此,一天飞一班都成问题。”相比而言,上海浦东机场每天700至800航班。庄国强反问道:“盈利成本你们考虑过吗?”

江苏寸土寸金,一个机场占地几千亩,投资更是“大数目”。据悉,上海浦口机场一期投资就达130亿。节能已成为目前各大机场实现盈利的首要,现在厦门机场因流量不足,全体上下正进行节能运动。

机场浪费造成的成本问题一直是民航的头疼事。庄国强透露,目前华东民航局正在紧密磋商“长三角四大机场如何实现差异化经营”。规模大了,成本必然很高。“就成本来看,苏南根本不应该建国际机场。”庄国强强调。

[b]上海:三大举措降“成本”[/b]

苏南机场上演争夺战之时,上海政府也在紧急召开会议,辟出道路专用线货运通道。

明年年初,浦东将辟出相对封闭的一条公路专用线,专供无锡、苏州的货运车辆通行;在上海外环线的北线一直空余,也将辟出来作为货物专用线;此外,虹桥机场将建立一个中转国际货运库,利用晚上空余时间中转货物,保障货物准时到达。

“上海的三大举措,足以让苏南国际机场的建立理由难以成立。”庄国强称。此前,苏州政府也称,“上海交通搞好了,苏州肯定没有必要建机场。”看来,上海的三大举措落到实处,机场矛盾会有所缓解。

[b]江苏省政府:硕放机场为过渡[/b]

“江苏省政府只是把硕放机场作为过渡,达到一定存储量,就有更大的把握建国际机场。”庄国强透露。

元旦复航的无锡硕放机场(军民合用)只是国内支线机场,不飞国际。庄国强介绍,按国家规定,硕放机场存储量达到50至100万,趋于饱和状态,就可以考虑建国际机场。

但庄国强也坦言,在沪宁区域,空域已经比较繁忙,现有的管制条件根本不能达到飞行范围的标准。再者,一个区域内也不可能开几个出口。

“目前机场建设关键是政府的定位。”庄国强认为。机场应该作为一个公用事业存在,更大地追求社会效益,真正起到“引凤筑巢”的作用。

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(《江南时报》,

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