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为让漏油警报不再“狼来了” 浦东机场在业内率先创新

2020年11月18日 13:02 来源:未知 人气: 手机版

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 《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员李寿军、沈佳浩 报道:由浦东航油公司开展改造的浦东机场机坪航油管线紧急停泵系统日前完工投入使用,这意味着浦东机场在国内同业中率先建立了能即时精准定位、及时报警、迅速处置航油“跑冒滴漏”等突发事件的安全屏障。

航空油料供应是机场运行最基础的环节之一,而防范航油出现大面积“跑冒滴漏”、杜绝消防安全隐患,更是机场安全必不可少的防线。因此,浦东航油公司作为浦东机场的航油供应单位,从机场投运伊始,就建立了符合民航行业标准的机坪紧急停泵系统。

完成改造后的报警装置

这一于1999年投用的系统,按照当时的行业设计规范,以往采用的模式是:一旦有机场工作人员发现大面积漏油等紧急情况,就按动就近的报警按钮,收到警报的浦东航油公司随即派员到机坪确认报警位置,逐一检查管网油泵、阀门,如果现场确定确有故障,再行修理或者直接关泵。然而,原先的系统并不具备精准定位能力,也不能直接和报警人联系,只能向监控人员发出声音警报。

“运行这么多年,还从没出现过真有大面积跑冒滴漏的紧急情况,反而是外单位人员没看清楚警报按钮标识、因为种种原因误触,几乎每年都会遇到”。浦东航油公司的有关人员告诉记者。

没有真的意外、都是“虚惊”,本身固然说明了航油设备和日常维护的可靠,但也引起了浦东航油公司的思考:一再“狼来了”的背后,反映了传统报警模式效率和精准度不高的问题,而随着浦东机场规模越来越大、航油管网越来越长、航油地井越来越多,报警按钮总数也不断增加,每次收到警报时的巡检、定位会更加复杂耗时,梳理确认虚假警报占用的精力也在增加;更得防微杜渐的是,传统模式的效率短板,也会影响万一真的出现突发时的警报响应效率和处置效率,甚至在“狼来了”中让工作人员懈怠、忽略“狼真的来了”的可能性。因此,浦东航油公司近年来积极开展探索,并与供应商合作,研究改进机坪供油紧急停泵装置,并逐渐形成了成熟的方案。

而另一方面,浦东机场持续增长的高位运行态势、航油在机场运行中的基础性保障地位,又让围绕航油系统的改造时机需要非常谨慎的选择。在2020年,因为新冠疫情影响、浦东机场的运行量有所降低,给航油系统留出了冗余,浦东航油公司随即着手启动了改造。

系统界面上能直观显示报警装置定位(本文图片由浦东航油提供)

在改造中,浦东航油对浦东机场机坪原先设置的244个紧急停泵报警点进行了梳理,在改造后增设了总计282套无线紧急停泵报警装置,新设备拥有定位、通话功能,并分别配置了高清摄像探头,通过无线双信道(4G+LoRa)传输方式,确保终端报警信号、视频信号、音频信号能畅通、即时地传输至浦东航油公司航空加油站生产调度中心和使用油库自控室。

以漏油事故为例,一旦警报按钮被按下,浦东航油公司的调度中心和自控室就能收到伴随声光提醒的报警信息,通过后台智能终端软件能实时查看报警点所在位置及状态,并利用全景监控摄像头,直观检查是否真的发生了漏油。

可视对讲的配置,则让报警按钮被按下时,航油工作人员可以在控制室实时与报警人员取得联系,确定是否确实发现了漏油问题,指导在场人员立即先行紧急处置,如果发现是不慎误触,还能远程指导报警人,将误触的按钮复位。同时,这一系列的操作都会被全流程录入到系统中,每一步操作均能实现回溯。

在做好精准定位、提升报警效率、避免误报干扰的同时,新系统也具备了紧急停泵能力,一旦发生特别严重的漏油等问题、可能影响机场运行安全、来不及通过常规修理加以处置,新系统能够立即关闭漏油点所在区域的油泵供油,给机场的航油安全锁住最后的防线。

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