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屡次写入规划却仍在“候场”,未来5年苏州机场仍没戏?

2022年01月28日 02:43 来源:网络搜索 人气: 手机版

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跨城坐飞机,是苏州人的痛

苏州仍然没有放弃机场梦。

1月18日,江苏省交通运输工作会议提出,2022年将“全力推进苏州规划建设民用运输机场相关事宜”。

这并不是规划里第一次出现“苏州”“机场”的字眼。

但未来五年,苏州机场暂时还没戏。

近期,民航局发布《“十四五”民用航空发展规划》(以下简称《规划》),预计到2025年,中国民用运输机场达到270个。其中,“十四五”期间,续建机场34个,新开工机场39个,推进前期工作67个。

△ 图片来源:《“十四五”民用航空发展规划》

时代周报记者梳理发现,在上述规划中,无论是续建、新开工,还是进行前期工作的新建机场,都与苏州无关。长三角方面,《规划》点名要强化上海国际航空枢纽战略地位,完善杭州、合肥机场的区域枢纽功能。

被称为“最强地级市”的苏州,是目前进入GDP十强城市的唯一地级市,也是人口在1000万以上、GDP在1万亿以上的“双万”城市。环顾全国,“双万”城市有15个,苏州是唯一没有机场的城市。

从空域资源来看,离苏州较近的上海、嘉兴、无锡、南通都有机场,留给苏州的空间还有多少?

“机场建设是一个复杂的问题。”民航业内人士林智杰向时代周报记者分析,特别是选址,还要考虑经济带动等多个因素,“苏州机场不只是苏州的事,要放在长三角一体化的层面来统筹考虑”。

机场被屡次写入规划

有的城市要建第二机场,有的城市连一座机场都没有,比如苏州。

这也是苏州人最容易聊起来的话题。在苏州本地论坛“寒山闻钟”,机场相关话题已成为城市规划方面最热的议题。

发布于1月3日的话题“苏州机场,今年有戏吗”,20天里的浏览量达到3.6万。同期的其他话题,浏览量大多都在1万以下。

跨城坐飞机,是苏州人的痛。

首先是费时。从苏州到虹桥机场,有高铁直达,30至40分钟不等就能到达,但总得去高铁站倒腾一圈,而机场大巴,官方给出的参考是耗时2个小时。若要去浦东机场,路程时间约是3个小时。

△ 2016年6月25日,江苏南通机场苏州城市候机楼启用,近30名苏州旅客乘坐专车抵达南通机场图源:视觉中国

“早上8点飞机,半夜就得起来。”网友@家住树山下坦言,从苏州吴江去陕西榆林出差,直达航班要到上海浦东机场。

再来是费钱。@家住树山下算了一下,打车去浦东机场要花600元,飞回上海坐出租车回吴江要花700元,这加起来就1300元,“机票才400多块钱”。

网友@看不惯说说也认为,要飞离苏州,成本太高。他打了一个比方——从苏州出发去上海虹桥机场,打车费用272元。要是去浦东机场,费用更高,打车费用454元。而由于苏州没有自建机场,目前苏州举办的各类国内国际性会议,参会人员的接送都要在上海和苏州之间往返。

“作为人口1000万,经济总量排名全国前十的城市,坐飞机确实不太方便。”林智杰直言,从苏州去上海虹桥坐飞机还算近,但若去国外,就得往浦东机场坐国际航班,比较折腾。

△ 上海虹桥机场 图源:视觉中国

人们对苏州自建机场的呼声高,官方也在努力为此争取。

苏州“逐梦”机场的历史,最早追溯至20世纪90年代。但考虑到建造地机场使用面积较大、资金短缺,加上苏州离已建成的上海虹桥机场较近,当时苏州政府把欲建机场的土地租售给海外企业和国内个体企业。

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