内容字号:默认大号超大号

段落设置:段首缩进取消段首缩进

字体设置:切换到微软雅黑切换到宋体

上海浦东机场在我国内地率先实现III类低能见度运行(图)

2019年11月08日 04:05 来源:未知 人气: 手机版

锦鳞蚺,连胜文 蔡依珊,拐带天才txt

2018年暑期来临,上海浦东国际机场第二跑道(34L)Ⅲ类仪表着陆系统迎来了首次暑运保障,为夏日低云骤雨天气下的航班起降提供支持。该系统从2018年3月起投入使用,使浦东机场第二跑道成为中国民航第一条符合Ⅲ类低能见度运行标准的跑道。

由此,浦东机场的航空器着陆标准由原先的云底高大于30米、能见度大于350米,降低为云底高大于15米、跑道视程大于175米,从而跻身全球飞机起降运行保障水平最高的民用机场行列,机场跑道全年适航保障率从97%左右提高到99.5%。

在民航机场行业创新探索,率先形成Ⅲ类运行能力,是浦东机场应对挑战的重要举措,也是局方、空管部门、机场和在此运行的航企长期以来孜孜以求、提升运行品质的一个缩影。

升级盲降标准 保障机场运行

作为上海国际航运中心建设的重要阵地、客货运量均排名全球前10的航空枢纽,近年来,上海浦东国际机场实现了跨越式发展。机场客运量连续迈上多个千万级台阶,2017年已经突破了年客运量7000万人次的规模,居国内第2位、全球第9位。与此同时,浦东机场的货运量也在2017年达到了380万吨的水平,持续居国内第1位、全球第3位。

在全球机场行业,大多数航空枢纽往往是长于客运、货运业务的其中一项,浦东机场则逐步成为为数不多的客货运量双强。这一骄人的成绩也带来了更大压力与挑战。浦东机场的运行处于白天客运高峰、夜间货运高峰,几乎全天保持大负荷的状态,一旦遇到极端恶劣天气,持续大负荷将导致机场运行受影响。

浦东机场位于长江口,毗邻东海之滨,这一地理位置使机场拥有良好的净空条件、便利的建设扩容空间;与此同时,南方海滨每逢冬季容易出现平流雾,汛期容易受到低云骤雨天气影响,如何有效处置是机场必须面对的课题。因此,多年来,浦东机场始终与空管部门联手,将开发高水平的仪表着陆系统视为机场建设和运行的重要一环。

浦东机场目前有5条跑道,除主要用于国产客机交付、试飞的第五跑道外,另外4条2组平行跑道用于保障航班起降。第二、第四跑道在2号航站楼东侧,第一、第三跑道在1号航站楼西侧。此次升级的第二跑道按民航标准编号为34L-16R跑道,“34L”为其由南向北起降的简称。根据国际民航组织的规定,仪表着陆系统分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类运行,也就是通常所说的“盲降”,Ⅲ类是目前最高等级。

早在2001年10月4日,浦东机场第一跑道就在机场与空管部门的通力协作下,实现了Ⅱ类运行。第二跑道也在2008年浦东机场二期工程竣工通航之际,为今后实现II类甚至III类运行提供了可能。随着机场事业发展对盲降的要求日益严格,第二跑道运行标准的升级被提上了议事日程。

多年坚持绘制 III类运行蓝图

从2012年开始,上海机场集团与华东空管局共同拟订了在浦东机场第二跑道34L方向实现II类运行的筹备计划。2013年3月民航局发布《关于组织开展大中型机场II类、III类运行项目方案论证工作的通知》,浦东机场与华东空管局决心自我加压,为民航机场行业率先探索III类运行。随后,双方着手完成了《浦东机场III类运行项目空管部分研究报告》的编制,并开始进行主体设备升级项目申报。

在低能见度天气下,机场跑道要符合Ⅲ类运行标准,飞机地面滑行、等待起飞不能只靠管制人工通知,而更多依托技术手段,目视和仪表助航设备也必须满足更严苛的要求。浦东机场采用不停航施工的方式,边运营边改造,对目视助航设备、标志标牌系统进行功能升级和监控模块扩展,还利用夜间跑道维护的空隙,加装了与等候起飞位置联动的跑道中线引导灯和微波感应装置——在实现III类运行时,感应装置与跑道中线引导灯会及时启动,指示机组跟随引导灯光。

本文地址: http://www.hksjt.com/liuxingshishang/14232.html 转载请注明出处!

下一篇:浦东机场旅客:“警官,我把老伴丢了!”

上一篇:江苏给所有人出了169个难题,出价1.8亿元,你敢应答吗?

分享给小伙伴们:
本文标签:运行 跑道 浦东机场 机场 能见度

相关文章

发表评论愿您的每句评论,都能给大家的生活添色彩,带来共鸣,带来思索,带来快乐。

签名: 验证码:

评论列表

    Copyright © 2018 昆山新闻网 版权所有 手机版