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中国最强地级市,为什么就是拿不下机场?

2021年09月14日 23:11 来源:网络搜索 人气: 手机版

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文|凯风

中国内地GDP最高的10个城市,9个拥有机场,3个拥有双机场。

只有一个城市,一直与机场无缘。

01

中国即将进入“市市通机场”时代。

近日,江苏省“十四五”民航发展规划正式公布,到2025年,江苏全省机场客、货运保障能力分别达到1.2亿人次和250万吨,A1类通用机场达到10个。

加快南京都市圈多层次机场群发展。打造南京禄口机场国际航空枢纽,进一步提升南京首位度;推动扬泰机场打造旅游航空枢纽、区域航空旅游集散中心;全力推动淮安航空货运枢纽建。

加强巩固环沪机场群发展。加快推进苏南硕放机场区域性枢纽建设;加快推进南通新机场及综合枢纽规划建设,建设成为上海国际航空枢纽重要组成部分。

持续推动省内其他机场协调分工、特色发展。常州奔牛机场重点打造公商务特色机场;徐州观音机场打造淮海经济区中心机场;连云港机场建设“一带一路”重要支点;盐城南洋机场重点打造对韩特色机场。

据城市进化论统计,这份文件提及南京35次、南通14次、徐州12次、淮安11次、镇江7次、无锡5次,就连连云港、盐城也分别出现6次,扬州、常州、泰州则分别被提及3次。

江苏共有13个地市,在机场布局里,未被提及的城市只有2个:

一个是经济相对较弱、GDP江苏省内垫底的宿迁;

另一个是中国最强地级市、江苏第一经济大市苏州。

作为中国经济第二大省,江苏的机场布局遍布苏南苏北,不仅南京禄口机场将作为最大的国际航空枢纽而存在,就连南通就乘上了上海的东风,成为上海第三机场的建设地。

只有苏州,一直与机场无缘。

自从上世纪80年代就开始动议的苏州机场,至今仍旧杳无音信,苏州的机场梦依旧遥遥无期。

02

最强地级市苏州,为何一直与机场无缘?

这背后的原因,说起来很简单:一个是苏州离上海太近了;二是周边的机场太多了。

上海作为中国经济第一大市,也是我国唯三拥有“双机场”的城市(另外两个分别是北京和成都)之一,更是首屈一指的国际航空枢纽。

在疫情冲击之前,浦东机场和虹桥机场的旅客吞吐量长期位居全国第2和第8位,总旅客吞吐量稳居全国首位,占了长三角地区所有机场的4成以上。

苏州,与上海毗邻,属于上海大都市圈的成员之一。市中心距上海虹桥机场不到100公里,相当于广州南沙区到广州白云机场的距离。

而与上海接壤的昆山距虹桥机场仅有50公里,最近处的花桥镇到虹桥仅有30多公里。

所以在虹桥国际开放枢纽的相关规划里,苏州的昆山、太仓、相城、工业园区都有一席之地,且属于虹桥商务区北向拓展带的重要组成部分。

就此而言,苏州与上海可谓高度一体化。

虹桥机场足以覆盖苏州全市,有上海这一国际航空枢纽的外溢效应存在,苏州建设机场的必要性大打折扣。

03

苏州离上海近,这是事实。

但同样离上海不远的南通,为何却拿下了上海第三机场?

先看长三角的机场布局,整个江苏10万平方公里的地域内,分布了10个机场。而包括江浙沪+安徽在内的长三角地区,则密布了20多座机场,在机场数量和密度上,持续领跑全国。

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